2017年，我国新能源汽车产量将约70万辆，对应锂电装机将超过30GWh，生产能力利用率大约为15%。邻近年底，电池厂销售小王越发朝夕。12月22日冬至这天，小王一上午都躺在办公室玩游戏手机，没客户联系，也没联系客户。

前两年的这个时候，手机敲个不时，都是下订单或者拒绝发货的。小王说道。

新能源汽车市场每到年底都会翘尾，市场急遽加剧，动力电池也供不应求。那时新能源车在补贴的推展下市场愈演愈烈，但产业链条设施并不原始，电池生产能力短缺。

较早于转入动力电池行业的企业，产品往往被供不应求。不过，今年动力电池市场格局再次发生了巨变。12月20日，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在微信朋友圈发送的一篇文章中称之为，电池市场转入了显著的淡季，这种深和以往的深不一样，动力电池厂沦为车企和原材料企业的夹心层，两头受气。

门庭冷落的电池企业，大部分是被业内称作低端生产能力的小电池厂，今年销售业绩和利润双双断崖式暴跌，背后深层次的原因只不过是整个市场的供需状况经常出现了翻转。前几年动力电池在某些时间段供不应求，被供不应求。今年动力电池的市场需求整体上还是在减少，但因为生产能力多了，没竞争力的小企业的境遇就劣了。

刘彦龙对21世纪经济报导记者称之为。小王所在的电池厂过去以生产手机电池居多，前两年才开始改向动力电池。在深圳，有很多这样的电池公司。

做到动力电池，不是凿几个人，做几台设备就可以的，现在电池技术升级迅速，很多小企业跟上。刘彦龙说道。

据第五届锂电达沃斯论坛上公布的数据表明，2017年1-10月，国内新能源汽车动力电池总计装机量为18.1GWh，而国内动力电池的生产能力早已多达200GWh，生产能力相当严重不足。只不过所指的是低端生产能力的不足，目前中国有多达200个电池厂，但是80%的出货量由行业前十的企业已完成，也就是说，销量都集中于在实力较强的优质电池厂，其他厂商分食剩下20%的市场，所以不会导致这种情况经常出现。一家动力电池装机量名列前五的电池企业内部人士说道。两年冒出有一百多家企业2011年，中国新能源汽车刚刚跟上时，国内动力锂电池的生产能力只有3200MWh，而产量只有653MWh。

不过，在2014年下半年，新能源汽车销售在补贴退坡等起到下，经常出现了翘尾，动力电池企业生产能力供应紧绷，很多新能源车企订单获得了，却买充足的动力电池装机。在这种状况下，车企对动力电池的质量等参数并不老实，当时的补贴对电池只有续航里程等几个参数的拒绝，装有上机补贴基本上就获得了，而没想到电池产量还供应不上。小王说道。

迅速，动力电池的生产能力和项目开始可怕上马。2015年中国动力锂电池生产能力从73MWh减少到204MWh，同比快速增长179%。

在刘彦龙显然，动力电池生产能力投资主要有三种形式：1．原先的动力电池企业扩展生产能力；2．此前不做到动力电池的企业，建设动力电池生产线，减少动力电池业务，比如做到电子产品电池的企业，进占动力电池；3．其他资本闯进来，从无到有开始做到动力电池。动力电池的扩产热潮，核心推动力是新能源汽车销量的愈演愈烈，但电池的生产能力扩展速度，相比之下多达了新能源汽车的增长速度。据中国化学与物理电源行业协会统计资料，2016年年底，中国动力电池生产能力超过了101.3GWh，而出货量只有28GWh。

生产能力泡沫早已十分相当严重。不长时间的扩产背后，还有更加深层次的原因：国家对新能源汽车的政策反对，还包括巨额财政补贴、地方政府在招商引资等方面的大力扶植等，造就了投资冲动。这几年，只要说道是做到新能源汽车，或者涉及链条上的产业，很多地方政府在招商引资上都是一路绿灯，不只在土地、税收等方面优惠，甚至还有扶植资金。有些企业也因此拿了很多地。

一家电池厂的高管对21世纪经济报导记者说道。在这众多背景下，动力电池企业数量也大幅攀升。

2015年中国动力锂电池企业数量大约84家。而其他渠道的数据表明，2017年动力电池企业数量超过了200多家。巨头扩产新阶段即使在新能源汽车政府补贴大幅退坡、车企对动力电池压价、原材料大幅下跌的2017年，电池企业生产能力扩展的步伐依旧没停下来。

12月14日，比亚迪在与投资者交流对话时透漏，截至今年年底，比亚迪电池的生产能力将超过16GWh，其中6GWh的三元电池，10GWh的磷酸铁锂电池。明年比亚迪还不会在青海扩展10GWh的三元材料电池的生产能力，整体上超过26GWh。一组可以对比的数据是，去年，比亚迪生产能力仅有为10GWh，竞争对手宁德时代仅有为8GWh。但比亚迪电池更加将来的规划是，在2020年将生产能力扩展至40GWh。

宁德时代预计在这一年西站至50GWh。不过，此时电池生产能力的扩展，早已不同于前两年的无序状态，而是转入到巨头扩产的新阶段。有较小生产能力扩展计划的企业，主要是动力电池装机量名列前五的大企业，它们在市场上早已取得了一定的接纳。深圳有很多电池企业，比亚迪、沃特玛、比克都是其中的大公司，现在他们的销售状况依然较为好，我们没有办法和他们比。

小王所在的电池厂，显然不肯再提扩产。事实上，21世纪经济报导记者专访的多家电池企业来看，装机量名列靠前的电池企业，对市场预期并不乐观。据GBII公布的《新能源汽车产业链数据库》统计资料表明，2017年10月新能源汽车动力电池装机总电量大约2.93GWh，同比快速增长49%，环比上升6%。

其中，装机总电量前十动力电池企业合计约2.27GWh，占到整体的77%。名列前五的企业分别是：宁德时代、比亚迪、沃特玛、比克电池、国轩高科。

动力电池行业海水和火焰共存，一旁是大公司之后大规模扩展，另一边是小企业转入配对期。未来三年，90%的小企业将出局，早已沦为动力电池行业的共识。动力电池技术升级迅速，很多小企业在资金、技术投放上都跟上，小而散的状况很广泛。

刘彦龙说道。此时，国家补贴对于电池的续航里程、能量密度，甚至品质都早已有一定的拒绝，小电池厂商的产品，很难再行适应环境市场需求。在21世纪经济报导记者探访的电池工厂中，有些企业依然使用工人手拿标尺，测量极片的厚度。

厚度是不是完全一致，要求了电池包的一致性好不好，这是一个十分关键的工艺。现在大企业都使用智能化生产检测，但有些小企业仍使用人工。一位电池行业的专家说道。

总体上看，动力电池小而散的格局并没获得显然解决问题，高端生产能力严重不足，低端生产能力不足的对立在今年展现出得更为白热化。上述电池企业内部人士称之为。低端的生产能力在产品价格、安全性、使用寿命等方面，都早已正处于劣势。动力电池能无法符合五到八年的寿命，对于低端生产能力而言，是一个极大的疑惑。

刘彦龙说道。哪类电池不足？动力电池依然以磷酸铁锂和三元材料电池居多，据GBII2017年10月动力电池装机总量调查数据表明，2.93GWh装机总电量中，磷酸铁锂和三元材料电池一共以2.68GWh装机量，占到比超过91.6%。不过，三元材料电池的装机量比例下降较为慢，很多大企业未来的生产能力投资计划中，也以三元材料电池居多。

三元材料电池装机量份额提高和新的生产能力规划多，主要是由政策引领的，国家补贴对于比能量有拒绝，三元材料单体比能量显然更高，所以经常出现了目前的状况。刘彦龙说道。

对于磷酸铁锂和三元锂这两条技术路线的好坏，一家动力电池企业的研发负责人指出，无法非常简单以单体比能量强弱来定性，因为电池是一个参数很多，必须大规模产业应用于的简单体。上述人士指出，尽管三元的能量密度可能会低于磷酸铁锂，但是其在用于过程中能量密度却没磷酸铁锂电池低。

以磷酸铁锂单体电芯为事例，能量密度为126Wh/KG，成组利用率70%，使用率为80%，那么最后用于的能量密度就是70Wh/KG。而三元电池为了长寿命，如果使用慢充快敲很更容易导致失控，就必须用于冷却系统，其能用能量占到比只有47%。

同时为了确保安全性，SOC也不能用于70%，大幅度增加了其用于效率。在用于过程中，磷酸铁锂的能量密度低于三元材料电池。目前市场上磷酸铁锂电池供应显然不足，而三元材料电池比较短缺，但并不是电池路线的问题，而是政策引领所致。上述人士称之为。

在产业化过程中，业内的共识是磷酸铁锂高于三元材料电池。三元材料所需的钴和镍基本必须靠进口，减少生产成本，安全性也不如磷酸铁锂，之前就曾因安全性问题而被工信部暂禁取出新能源客车。因此，在可靠性、一致性、稳定性和成本上，磷酸铁锂比三元更加高效率。

上述人士称之为。有人说道动力电池的不足，是磷酸铁锂和三元材料电池的结构性不足，我并不尊重。未来，短途的、分享的，还有公交车，还是不会自由选择磷酸铁锂电池。

刘彦龙回应。国家计划在2020年几乎中止对新能源车的补贴，预计企业有可能新的定位电池路线的自由选择。

车企在自由选择用于动力电池时，如果单从成本、安全性、使用寿命等方面考虑到，到时候哪种路线落败，还不一定。此外，还有人担忧，目前动力电池整体上的生产能力相当严重不足，有可能造成上游原材料的不足。动力电池的原材料还包括负极材料、负极材料、隔膜、电解液、导电剂、粘结剂、极耳、铝塑复合膜等。

最主要的四大材料是负极材料、负极材料、隔膜和电解液。刘彦龙指出，负极材料、负极材料、隔膜未来都有可能经常出现不足状况，但目前并不引人注目。

而上游材料钴和镍，则较为短缺。深圳一家电池厂商的研发负责人透漏，负极材料生产能力更为充足；电解液最主要的材料为六氟磷酸锂，占到电解液成本的一半。随着上游材料企业追加投产，生产能力大幅度减少，减轻了2016年供给趋紧状况；负极最重要的材料如石墨，尽管天然石墨量更为非常丰富，但是受到环保监管等影响，短期有涨价风险，长年来看会供应严重不足；隔膜此前供应紧绷，因为湿法隔膜较薄，可玩性较小，未来两三年隔膜随着生产能力和性能的更进一步提高。整体上看，原材料供需基本均衡，并没如电池生产能力一样相当严重不足。

三元材料电池所需的钴和镍，供需短缺，价格上涨较慢。上述人士称之为。

谁来接掌出局生产能力？动力电池行业早已转入出局配对的阶段，推展小企业解散市场的因素，除了生产能力不足，还有钴等原材料的涨价。现在钴价格还在持续下跌，今年价格早已刷了一倍。刘彦龙说道。

12月20日的数据表明，近期的钴价早已超过了51.7-53万元/吨，较一个星期前大涨了7000-20000元/吨。负极中用的最主要上游材料还包括：锂矿、钴矿、镍矿和锰矿。

其中钴矿的供给获释有可能无法跟上市场需求的快速增长，钴价仍未来将会保持在比较高位。上述电池企业研发负责人称之为。

在市场需求末端，动力电池包在整体价格滑动也是趋势。新能源汽车补贴大幅退坡，今明两年，是退坡幅度仅次于的阶段。新能源车企面对极大的成本压力，而电池包的成本大体占到一辆车成本的40%-50%，是叛成本的重点。电池行业面对上游和下游两端的压力，而小企业还陷于规模上不去，成本降不下来的窘境。

除了电池的品质竞争，还有就是成本的竞争。规模化应用于对于动力电池至关重要，是动力电池企业不断扩大市场份额、降低成本的最重要措施。上述电池企业内部人士称之为。

根据一家大型电池厂对于市场需求的统计数据，2017年，我国新能源汽车产量将约70万辆，对应锂电装机将超过30GWh，生产能力利用率大约为15%。更加将来看，根据国家对2020年新能源车的推展数据计划，显电动汽车和挂电式混合动力汽车生产能力约200万辆。如果按照1GWH对应2万台乘用车或者0.85万台客车，预计到2020年乘用车、客车合计对应的电池容量将为226.84GWh。上述电池企业的研发负责人称之为。

目前国内动力电池生产能力早已多达200GWh，如果按照企业的扩产计划，到2020年，名列前十的电池企业的生产能力如果几乎获释，就早已能符合市场需求。小企业面对轮回决择，但由于技术含量较低、工艺领先，低端生产能力出局的路径并不明晰。目前大企业的生产能力主要是原为，不会会去并购小企业很难说，主要看企业的价格。今年小企业还有一些市场，有可能要价较高。

未来很艰苦，说不定要价不会很低。刘彦龙说道。还有一种方式，小企业有可能引进新的投资人。

但这种统合，很难救出低端生产能力。不过，动力电池未来的前景依旧很悲观，市场份额向大企业集中于，将推展行业的研发实力、市场份额、规模应用于和管理水平，都转入了一个新阶段。

甚至车站在全球市场看，中国动力电池现在早已呈现三大优势：生产成本低；有世界仅次于的动力电池消费市场；早已构成锂离子电池比较原始的产业链。动力电池企业会败给日、韩企业。上述电池企业研发负责人称之为。

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